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国内干线物流不同商业模式分析:基于足够大市场,以及行业属性导致天然集中度不高和消费者需求差异,目前中国干线物流行业商业模式也比较多元化,主要以综合性平台模式,C2C中介模式和物流园区重资产模式为主。
综合性平台模式优。无论在什么行业,综合性平台模式往往是空间大。沉淀大部分人群有长尾特征,这导致性价比是大部分户大痛点,。B2C自营模式增长很快,但高品质服务需要信背书。C2C中介模式属于初期产物,但没有打破中间环节。
后是自建线下物流园区重资产模式,虽然能系统性管理,但扩张速度受外部条件限制。发展重要性。物流货运严重依赖区域经济发展能力。经济转阶段,表重工业和制造业西北,东北地区经济严重下滑。而表新经济沿海地区依然高增长。
背靠沿海地区货运平台潜力更大,有增长瓶颈。区域决定未来。长期看,能打破区域限制。电商中和都是从沿海地区起来,但垄断了目前三四线农村电商服务。启动点。在经济发达地区,启动速度会更快。一旦头部效建立起来,会产生正反馈。
络效重要性。络效一定是强护城河。Facebook络效,Uber络效,上来人越多,体验就越好,价格就越有效,而其壁垒就越强。长期看,络效一定不是基于某一块区域经济产物,而是全市场覆盖。Facebook如此伟大就是其有很强全球适性。
,依靠平台模式,络效是对其发展有利。运满满,+模式。运满满信息平台模式类似于,建立大平台,络效。信息平台目前聚集了中国90%整车货运信息和70%重卡司机。在供给端已经开始建立壁垒了。
说起物流平台目前存在问题,多次调研物流平台工作郑杰深有感触,提了以下四点建议:进一步加大物流平台建设及推广力度,提高无形基础设施建设战略定位。建立物流平台建设综合协调机制。在全国开展物流平台互联示范工程,逐步带动全国各领域、各省市全覆盖。
平台建设市场是关键,郑杰建议三期间,发展与会与交通运输部在全国范围内统筹布局,开展交通互联试点示范工程,试点范围包含大商贸制造企业,龙头物流企业,商业物流信息平台,主流软件服务商、港、机场等公共物流节点基于平台开展互联共享示范。
以试点为契机,分阶段、有计划启动全国各领域、各省市覆盖接入,以点带面,实现从区域广度覆盖到行业纵深延展,从大区覆盖到具体省市全覆盖延伸,真正意义上实现级物流平台。推进物流信息共享交流合作。
物流平台在合作方面已经拥有中合作成功经验和较好合作铺垫:在中海上运输及物流会议机制下,由物流平台牵头成立了络合作机制;第届亚欧交通会议联合宣言及行动计划中,正式提络基础上研究探络对接可能性。
镖师进店三要按理说镖师押着镖车走了 ,到了旅店该好好休息,事实上不是这样。可是如果不好好休息,第天走镖肯定是会困乏,如此形成恶性循环打疲劳战不会失镖吗。但这种可能性很小。因为住进店以后,镖师并不急于休息,而是要按照进店三要规矩,首先在店内巡视一遍,看看有无异相,以防被贼人瞟上。
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