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由于道路的建筑材料不同，其早期水损害的表现形式也不同。水泥混凝土道路早期水损害的表现形式有卿浆、卿泥、断板、错台等；其中，卿浆是道路路基路面水损害为明显的标志，主要是因为雨水或雪融对路面产生的破坏。 而对于沥青材料的道路，其早期水损害产生的主要类型有:坑洞、松散、龟裂等。坑洞是龟裂和松散等损害进一步发展的结果。在高速公路上，一旦有较大的空洞出现，对交通也会产生极大的影响。路基沉陷和边坡滑塌也是道路路基路面早期水损害的表现形式。不同的表现形式表明水损害对于道路路基路面的损害程度处于不同的时期。 一 道路路基路面早期水损害原因 （一）外在原因 ? 自然因素 在众多因素中，气候因素是造成道路沥青路面出现水损坏的主要原因。温度、降水等都会影响道路路面的使用性能。比如，在外界温度比较高时，沥青路面的结构就会被软化，再加上过往车辆的荷载影响，路面会出现沟壑等情况，当雨水来临时，雨水会沿着这些沟壑、裂缝进入到路基中。 ? 水的因素 这也是道路路面出现水损害的关键原因之一。沥青材料所处于的环境湿度过大，就非常容易影响沥青的使用性能和沥青铺设的质量，进而导致沥青混合料稳定性和强度的降低，无法保证公路路面工程的质量，易出现隐患和水损害。 ? 交通荷载影响 它与道路路面水损害的影响非常密切。车辆在道路上行驶时，它会对路面产生极大的荷载。在此荷载的影响下，沥青与矿料也会受到一定程度的剪切力，当剪切力超过 值时，道路结构就会发生剪切破坏，路面上的水流就会沿着剪切口进入到道路基层之中，进而导致水损害问题的出现。 （二）内在原因 ? 路面的空隙率问题 空隙率的大小与道路透水情况密切相关。研究发现，如果道路路面的空隙率在8%以内或者150/a以上，其出现水损害的几率就会非常小。 如果空隙率比较低，水就不会侵入到道路的内部结构中，也就不会出现水损害；如果空隙率比较高，水流就会沿着空隙流动，这样同样不会对路基结构产生破坏，进而减少水损害问题的出现。 如果空隙率在8%至15%之间，就非常容易出现水损害问题。在此空隙率条件下，水流非常容易侵入道路内部，并会产生比较大的压力，破坏路基的结构，进而导致路面被破坏。 ? 道路基层问题 在部分道路施工中，基层基本都是由 水泥稳定碎石 组成的，并且在控制强度方面，底基层与路面基层存在不小的差异，所以在进行底层摊铺时，通常用的是人工和机械相配合的方式，而路面基层的摊铺则全由摊铺机来完成。在此施工过程中，如果细料的分布比较集中或者部分区域的凝结质量不达标，都会影响基层的牢固性，当这种路面投入使用后，非常容易在外界荷载的影响下，出现结构破裂、水流渗透等问题。 ? 路面结构方面的问题 比如对于AK - 16A类型的结构，其基层不透水，整个基层由水泥稳定碎石修建而成，中下层结构都为沥青混凝土，整体结构密实但空隙率比较大，而且透水性和储水性也非常强。所以在雨水来临时，水流就会积聚在结构层内无法排出，动水压力就会越来越大，进而导致水损害问题的出现。 二 解决道路路面水损害早期损坏的途径 （一）控制好路面表层的级配与实际空隙率 在施工中，施工人员需要严格控制好路面空隙率，综合考虑各种条件下的，空隙率变化情况。 通常情况下，路面空隙率一般控制在4%左右，但是在实际施工中，可以依据具体的清况适当调整；胶粉比需要控制在0.8到1.6之间，构造深度也需要在1mm以上，如果需要提高构造的深度，那么路面的空隙率也需要进行调整。 而在级配方面，AK类型道路的表面必须使用抗滑表层级配，但是在施工中其仍需要结合具体的路面建设情况进行设定。 （二）加强和设计合理的路基路面的防排水系统 路基路面的排水系统，应在设计合理的前提下完善。 对于槽式断面，水分汇集于硬路肩与行车道的边缘附近，合理的路肩排水系统可以有效地将路面结构层内部的积水导出。同时，路面排水层的设计尤为必要。水损害主要就是路面积水大量渗入结构层而导致的。对于降水量大的地区，路面的排水基层的设计和施工十分重要。 对于不同材料的道路，可以采用不同的排水基层，针对目前的材料，大致可分为 水泥稳定碎石排水层 和 沥青稳定碎石排水层。 若路面的厚度大于边沟的厚度，就会使结构内部的水无法排出。为了有效改善这种状况，在道路施工过程中，应增加边沟厚度或在其下设置一条纵向排水沟。 （三）提高路面的材料质量 对于沥青材料的道路，采用优质的沥青混合材料与设置密水的沥青路面结构相结合，可以提高沥青路面的水稳定性，从而降低水损害程度。 采用粘度较大的沥青材料可以提高沥青与集料的粘黏能力，从而降低因为水的冲刷作用而导致的沥青滑塌、结构内层的松散等现象出现的概率。 在施工过程中应注意，沥青路面的细集料选择中， 以人工合成的机制砂代替天然砂，从而增加集料与表面沥青的黏合度。 （四）做好的排水工作 对于路面排水工作，首先需要 改善路面的排水质量，施工人员要找出路面结构中可能出现渗漏的路段，将中粒式沥青混凝土有效应用到基层与底基层施工中，并为基层设置沥青封闭层，可以把它延伸一部分，使其可以和排水系统连接到一起，以便于水流的顺利排出。 其次，构建出合理科学的排水系统，改进以往的排水系统，将水泥砂浆涂抹在底部基层表面，厚度为2cm，同时还需要铺设土工布。此外，还需要进行碎石盲沟、排水沟和集水槽的设计，进而提高排水系统的应用效果，避免水损害问题的出现。 （五）重视和加大对路基路面的养护 路面处于外界环境，因此路面受到外界环境的损害是无法避免的。若要延长道路的使用寿命，对路基路面的养护和维修是十分必要的。 由于长时间的行车荷载，一般路面会呈现局部网裂的状态，而严重的情况下会发展成为龟裂，这是路基路面早期水损害的一个重要表现类型。所以在路面呈现局部网裂的状态下，一定要及时进行维修，以防止局部网裂的深度和范围进一步扩大。
在合作共赢中走向新的平衡 面对传统全球化与全球治理模式在新形势下所面临的挫折与困境，中国 主席习近平向国际社会郑重提出了共建“一带一路”这一宏伟的中国倡议。经过近6年的不懈努力和实践，“一带一路”倡议已在全球范围内开花结果，获得广泛的国际认可与赞同。与会代表普遍认为，“一带一路”不仅是一条实实在在的机遇之路、繁荣之路，也是一条切实可行的新型全球化和全球治理之路，有利于全球更加平衡、稳定和可持续发展。 比纳弗表示，“一带一路”倡议坚持共商共建共享原则，为推动全球化与更新全球治理模式提供了新的可能。国务院新闻办原主任赵启正指出，作为旨在加强国际合作、推动全球发展、实现互利共赢的一种宏伟构想，“一带一路”倡议好比古希腊物理学家阿基米德所说的神奇杠杆，它以“和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢”为核心的丝路精神为支点，以共商共建共享的原则为力臂撬动了世界，推动全球化和全球治理始终朝着更加公平、正义、均衡、普惠的方向发展。达莱马认为，“一带一路”倡议取得了令人瞩目的成果，不仅为促进世界各国经济发展、增强贸易联系、推动人文交流作出了重大贡献，而且为新形势下的全球化和全球治理绘就了更加公平、正义、包容、开放、以人为本和互利共赢的新愿景。比亚迪拉认为，“一带一路”倡议是一个伟大的倡议，它正在催生全球化4.0版，并将在全球范围内催生一种更加包容、公正、合理并广泛惠及世界各国的新型国际秩序。“一带一路”倡议代表着人类的智慧，关乎人民福祉，是未来发展的方向。英国牛津大学教授彼得?弗兰科潘认为，“一带一路”的重要意义在于能够促进亚非拉以及欧美 共同发展，并为世界各国提供一种更加均衡和多样化的视角和思维，让我们能够放下偏见，共同分享经验见解、商讨对策方案，助力世界各国在更加合理的全球治理模式中实现均衡和可持续发展这一21世纪首要任务。俄罗斯人民友谊大学教授奥列格?季莫费耶夫认为，“一带一路”是具有强大包容性的多边主义模式，作为中国在全球治理领域向国际社会提供的一种重要公共产品，“一带一路”倡导开放包容、平等互利，为广大发展中 特别是小国提供了话语权，有利于世界更加均衡发展。目前，“一带一路”已经超过G20集团，成为全球范围内仅次于联合国的第二大国际合作体系。联合国粮农组织原副总干事何昌垂认为，基于人类命运共同体理念的“一带一路”倡议为全球治理提供了一种非排他性和极具创造性的全新选择，其开放包容、相互借鉴、互利共赢的发展理念有利于维护世界文明多样性和克服世界发展的不平衡性。
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