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近看到一份关于中国物流业发展方面的课题研究报告，作者以物流成本的国际间比较，来论证说明中国物流领域的管理水平和效率还非常低，以及中国物流成本的节约空间还很大。其中运用了一组数据进行比较，2000年，美国、欧洲和中国物流成本占gdp的比例分别为10.5%、12.02%、16.9%。
但是，能如此简单地进行物流成本的国际比较吗?我认为，考虑到产业结构的差异，物流成本的国际比较没有意义。
从产业革命起至今日，人类社会产业的生产形态主要经历了三种主要模式期：资源密集型(包括劳动密集型)产业、资金密集型产业和科技(或称技术、知识)密集型产业3个阶段。对应不同的产业模式期，运输方式的佳选择存在巨大差别。在资源密集型产业阶段，运输过程中应选择规模经济的运输方式以达到降低运输成本的目的，如轮船和火车这种大型运输系统就是较好的选择。由于生产中所需原材料的运输量极大，因此难以避免物流成本在产品价值中所占比重也会偏大;资金密集型产业的特点是，资金成为主要的生产要素，如低端家电行业就是典型。这就决定了运输上的要求是，快速完成整个流通的周期过程。而用户的需求在区域上又表现为点多量少，所以应该选择公路运输方式以达到“门对门”快捷交付产品的目的。由于整体运量的减少(以gdp为参照标准)，资金密集型产业的物流成本将会小于资源密集型产业。另一方面，也由运输成本相对于产品价格而言偏小所决定;而在科技密集型产业时代，知识这一生产要素在产品价值形成中所占比重大，而知识位移便捷的方式有二，通信和客运。目前世界上物流系统均不包括各种通信方式，而客运佳方式选择原则上是航空运输。因此在科技密集型产业阶段，物流成本所占gdp比重将会进一步下降。
以上分析的结论是，随着产业形态的发展，物流业成本所占gdp的比重趋于下降，当然值肯定会增加。根据上述结论，我们再分析美国、欧洲和中国物流成本与gdp的相关性。
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个就是，物流的硬件资源配套齐全的信息化组织。比如说那些全球化的大型物流公司，其实他们的物流资产是非常丰沛的。与此同时，他们也在坚定的做信息化的转变和升级，我觉得他们有未来。
第二个就是，服务能力覆盖更广的全球数字化组织。也有一些物流企业，不碰硬件，但是它服务能力的覆盖非常广泛，标准非常清晰，数字化能力响应程度也很高，我觉得这些公司也已经证明了自己的未来。
第三个就是，能够提供线上差异化服务体验的组织。我们知道线下服务体验是来自于的销售、客服团队。但是，当订单在线化的时候，能不能有差异化的体验？谁能打造这样一种体验的组织，这类公司可能也有未来。
第四个就是，能够提供端到端一站式服务的组织。我觉得无论是从马士基、中远海运这样的船东，还是到一些海外的大型货代公司。大家都在提端到端的一站式服务，事实也证明，但凡是能够很好的提供端到端一站式服务的这些企业，在这种应急的全球化物资的运输过程中，它的供应链物流能力确实解决了很多问题。
后，我想说，时代的变化时总是在不断累积要素、确认方向，当这样的变化在积蓄能量的时候，很难被发现、被相信。但是时代总会产生一些随机偶发的公共事件，并以这个事件为锚点，展现出前后清晰的差异。
此次疫情，能否会对货代、物流行业带来新的变化和机会？运去哪愿意和大家一起去拥抱变化、理解变化、适应变化，谢谢大家。
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