以下是:直销GR-A-4E高速护栏板/Gr-B-2C波形梁护栏的产品参数
产品参数 产品价格 65 发货期限 电议 供货总量 88888 运费说明 3 规格 4320*310*85*2.5/3/4 板材 Q235 是否送货安装 是(电议) 品牌 海达 是否进口 否 类型 防撞护栏 适用范围 公路 型号 HD-bxhl 表面处理 镀锌 喷塑 加工方式 现货\定制 直销GR-A-4E高速护栏板/Gr-B-2C波形梁护栏,海达交通设施有限公司专业从事直销GR-A-4E高速护栏板/Gr-B-2C波形梁护栏,联系人:何经理,电话:17359177320、17359177320,QQ:2324597790,发货地:福州仓山区盘屿路福湾工业园发货到广西省 南宁市 青秀区、江南区、西乡塘区、良庆区、邕宁区、武鸣区、隆安县、马山县、上林县、宾阳县、横县,以下是直销GR-A-4E高速护栏板/Gr-B-2C波形梁护栏的详细页面。 广西壮族自治区,南宁市 南宁市积极发展向海经济，推动跨境产业融合发展，立足区位交通优势向枢纽经济转型，服务构建中国—东盟命运共同体。围绕中国（广西）自由贸易试验区南宁片区产业发展规划，培育发展现代金融、先进制造、数字经济、智慧物流和文体医疗等五大重点产业集群，建设产业发展新高地。2022年，南宁市实现地区生产总值5218.34亿元。
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本厂家生产的波形护栏，是高级锌钢材质组成，不仅使用年限悠长，无论是耐磨性耐候性耐腐蚀性都是一线水准，采用喷塑技术涂绘各类国标颜色供你选择。
许多高速省县级主干道和地方单位的小批量道路护栏安装都是采用本厂家生产的各类道路护栏，不同年时间合作的生意伙伴颇多。
波形护栏由两片波形钢护栏板及两者之间固定夹放的两根立柱构成，两根立柱固定夹装在两片波形钢护栏板之间。在公路正常营运时，该护栏利用插拔立柱可方便地插入开口处预先设置的插拔孔内，起到隔离和防护作用，同时与公路外边上的护栏带相呼应，整齐划一，美观配套。车辆对其碰撞时，由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。当路面维修或其它原因需要并通时，可方便地把开口处的各组护栏立柱拔出移走，开辟通道，便于车辆通行。波形护栏按照设置地点可以分为路侧护栏和中央分隔带护栏；按防撞等级可分为A级和S级；S级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用；A 级用于专用公路。按照波形栏板的不同分为双波形护栏和三波形护栏。
目前广泛应用于国内高速公路、一级、二级公路、省道、县道以及景区、乡村公路等。
端头立柱、立柱和第二立柱均设有与其内径相适配的插管，插管直径大小相同。通过插管的上提和下放状态，实现了防撞式中分带活动护栏的移动和固定功能。立柱和第二立柱相适配的插管上均设有把手，所述立柱和第二立柱中间部位均设有用于对相应的把手进行导向和限位的倒L形限位槽，所述把手沿倒L形限位槽上下滑动，并带动插管沿立柱和第二立柱的内孔上下滑动。上提把手至倒L形限位槽上端，就可移动防撞式中分带活动护栏。连接装置设有转动轴，使被连接的端头护栏与中间护栏之间或者相邻的两个中间护栏之间可绕转动轴相对转动。通过连接装置，防撞式中分带活动护栏可以呈现一定的角度部署。端头立柱、立柱和第二立柱的正下方均设有套管，套管均埋于地下，套管内径与插管外径适配，插管沿端头立柱、立柱和第二立柱的内孔插入相应的套管中。套管代替了土基结构，使防撞式中分带活动护栏更牢固。
本实用新型的有益效果体现在：一个端头护栏固定在一端并与多个中间护栏串连在一起，形成了一个完整的护栏结构。通过连接装置，使各个横梁可以转动并折叠，在运输过程中显得非常方便，各个中间护栏相对，对安装要求也大大降低，减少了劳动力；插管立柱的设计，结构坚固，防撞等级等同波形护栏，充分吸收车辆撞击的能量，降低了失控车辆冲入对面车道的几率；万向轮可以在紧急情况下快速实现中间护栏的打开，无需使用任何起重或牵引设备，即可快速打开或关闭，分道转换，满足了公路管理、养护单位“坚固”、“快速”、“灵活”的使用要求，大大增加了防撞式中分活动护栏的灵活性；防眩板能有效的屏蔽夜间对向车辆的灯光，提高了夜间行车的性和舒适性。
为了解决公路波形梁立柱预埋螺栓在大批量预埋安装时的精度控制和快速施工问题，减少后期返工量，特提出一种波形梁护栏基础预埋螺栓定位装置。为此本实用新型的技术方案为，一种波形梁护栏基础预埋螺栓定位装置，包括卡固支架，卡固支架上设有多个螺杆孔，多个螺杆孔的孔间距等于预埋螺栓成型后的间距，其特征在于：在卡固支架一侧边设有调节支架，卡固支架和调节支架呈“Z”字形设计；调节支架向下设有三个调节螺栓。进一步的改进在于：在卡固支架平面上的纵向和横向边框上设有水平尺。进一步的改进在于：调节支架向下设有的三个调节螺栓呈等腰三角形布置。进一步的改进在于：该定位装置还设有配重块。
为了解决地铁车站地上黄线提醒不够醒目的不足，本实用新型提供一种虚拟护栏，该虚拟护栏不仅能醒目地提醒乘客不要靠近站台禁区，而且对乘客没有任何不便。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是在地铁车站列车车头停下的地方，在站台原有的黄线上安装一个设备支架，支架上有电源箱，红外探测器和激光灯。当电源箱接通220伏电源后，电源箱输出直流12伏电源到红外探测器，红外探测器有红外线照在铁轨上方，当列车车头到达停下的地方时，红外探测器自动关闭激光灯电源，当列车启动，列车车尾离开红外线触点时，红外探测器自动开启激光灯电源，激光灯便在黄线上方射出一道红色光柱，直照到站台另一端的挡板上，这一道醒目的红色光柱就是一个虚拟护栏， 提醒乘客不要进入站台禁区，以达到提醒的目的。本实用新型的有益效果是在站台黄线上方，设置一道红色光柱，起到提醒乘客的作用，既醒目，又不给乘客带来不便，结构简单。
传统方案中，SB级波形梁护栏板通过防阻块安装于立柱上，立柱设置于地面，从而通过立柱支撑SB级波形梁护栏板。所以，当需要SB级波形梁护栏板时，可采用以下两种方法：种，由于立柱长度不够，通常选择重新加工立柱，然后采用后的立柱通过防阻块支撑SB级波形梁护栏板。此种方法不仅增大了改建成本，而且施工工期长；第二种，若因施工安装时立柱打入过深，则采用拔桩机往上拔高立柱，此种方引起立柱变形和损坏，并且影响立柱周围填土压实度。若因路面加铺导致护栏板距离地面高度不满足规范要求时，现有解决的办法是将立柱拔出，统一移动适当距离后重新打入，但会有以下弊端：①立柱拔出留空再回填后，压实度不足和积水等问题影响路基稳定性，②操作工程中易引起损坏和浪费，③施工费用高，周期长。
道路交通运输相当于民生及经济命脉的主体，凡是生活中必需品的运输，或是人民的迁徙及旅游等，不管选择的交通方式为何，终都须适当地仰赖道路来达成运输的目的，由此可见道路对人类的重要性。道路的构成，从旧时代仅是开挖并填平压实形成路面，到近代利用常见的沥青混凝土作为道路铺面或因应环保意识抬头利用废弃轮胎碎屑构成路面下填料等，无一不是道路构筑方式上的进步，而道路除了表面处理外，其余的设施，如分隔岛、隔音板或警示标志等，其设计均是为了保护或提醒驾驶者，以达降低交通事故或控制交通秩序，而其中护栏更是道路设施中相当重要的部分，护栏除了能为驾驶者提供感受道路边缘有所围护的感外，特别是在边坡或山路等路面高度较平地面为高的情况下，若不幸发生交通事故时，至少护栏可保护车辆不会直接往外冲落，而避免造成更严重的伤亡，尤其是高速公路或快速道路此种平均车速甚高的道路上，护栏设计的强度更关系到能否于交通事故发生时确实地产生阻挡车辆的效果，故有业者对护栏的设计多有改良。
现有的护栏结构包含有上、下端面，并设螺栓孔，固定块，此固定块设贯穿孔，固定座，具有护栏结合面，结合面设孔，利于螺栓将固定块、护栏及固定座固定，前述结合面设上、下缘面，固定面又设侧向贯穿孔，固定座再具有栏柱结合面，利于固定座可与栏柱固设。如此，可将栏柱与固定座先行栓固，再将护栏与固定座固定之，而后再将护栏、固定座与栏柱三者栓固，即可组成现有的护栏。然而，此种现有的护栏结构其固定座与护栏组设的一销成平直状，而无提供辅助承受冲撞吸震变形的结构部位，特别是为求护栏更具可承受外力撞击及缓冲的作用，护栏大多采用波浪状的设计，令其断面系数有效地，导致护栏的固定座与护栏之间明显难以有效的完整贴合，若发生车祸等意外市碰撞时，首当其冲的护栏很快的便会将其冲击力传递至栏柱上，栏柱在无适当吸震缓冲的保护效果下极易随之弯曲甚至松脱，如此不仅在维修该护栏时需要耗费较大的人力物力成本，且发生意外的车辆也有可能因此而冲出护栏，造成更大的损失。
长波形护栏安装设备，其特征在于，包括：基座，其上设置一条x轴方向的滑轨，和两条z轴方向的滑轨，所述两条z轴方向的滑轨可在所述x轴方向滑轨上滑动；横梁，其两端分别与所述z轴方向的滑轨连接，所述横梁在所述z轴方向的滑轨上滑动；水平架体，其底端水平，可在所述x轴方向的滑轨上滑动，顶端悬挂在所述横梁上，所述水平架体上还设置一滑轨，所述滑轨与所述横梁垂直连接；夹持机构，其设置在所述水平架体上，所述夹持机构沿着所述水平架体上的滑轨上可滑动；桩体，其间隔一定距离固定设置在路边，所述桩体包括一用于与护栏结合的结合端面，以及一位于与所述结合端面不同侧，用于与栏柱结合的第二结合端，所述结合端面为波浪形，所述波浪形与护栏的长波形的外表面相配合；螺孔，其分别设置在所述桩体和护栏上，用于将护栏与桩体固定；距离传感器，其设置在所述夹持机构上，用于感测所述夹持机构与所述桩体之间的距离值；驱动结构，其用于驱动所述横梁、水平架体、夹持机构在滑轨上移动；控制器，其与所述驱动结构和距离传感器连接，当控制器所接收到的距离传感器感测的距离值小于预设值时，所述控制器控制驱动结构缓慢移动所述横梁、水平架体、夹持机构。
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