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从目前中国物流业发展状况看,具有现代物流特征的物流企业一部分是在运输企业或仓储企业的基础上,通过物流服务的延伸和运作方式的变革转变为物流公司;还有一部分是为满足物流市场的需求,以物流事业为经营内容的新型物流企业;其中包括第三方物流企业和以提供物流服务信息为主要内容的第四方物流企业等。但与西方发达 相比,我国物流业起步较晚,物流成本占GDP的比重仍然过高,社会物流整体效益差。由于管理体制改革的落后,我国企业物流的发展仍然处于“小、多、散、弱”的状态,普遍存在经营分散、功能单一、自动化程度低、布局不合理、技术含量不高、企业横向联合薄弱、服务意识和服务质量不尽如人意等问题,难以满足社会化物流的需要。具体表现在以下几个方面:
(一)传统的管理理念和管理机制影响着物流效率的提高
受传统计划经济体制的影响,我国相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”,“产、供、销一体化”,“仓储运输一条龙”的经营组织方式,物流组织活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成,使采购、仓储和配送职能未能进行充分整合,无法实行一体化的内部供应链管理,不利于社会化专业分工[4].这种分散的、低水平的管理活动必然会导致物流成本责任主体不清,物流管理效益难以凸现。
(二)企业对物流服务的认识不够和深刻
随着经济的发展,顾客对物流服务的要求越来越个性化、多样化,苏州物流服务已成为企业销售差别化战略的重要一环。可是我国的许多企业在制定物流服务要素和服务水准时,将有限的物流服务资源平均分给所有的顾客和所有的产品,往往影响到具体的物流服务绩效以及由此带来的顾客满意度。另外,物流服务管理仅由物流部门单独进行以及对物流服务的实施情况没有定时进行检查等都影响了物流服务的价值实现。
(三)企业物流的管理手段落后
首先,我国企业物流的基础设施还不够完善。旧有仓储设施,功能单一,设备陈旧,作业效率较低,作业质量不高,难以适应现代物流产业运营的需要。其次,由于物流基础设施和装备水平低,缺乏统一、规范的标准,致使物品在运输、装卸、仓储环节中难以实现一体化、全过程的流动。再有,目前我国物流领域中现代信息技术应用和普及程度还不高,发展也不平衡,企业间没有信息接口,难以实现物流企业与用户间的联网和供应链管理等。在企业现代物流管理上,很多企业还停留在纸笔时代,有些企业虽然配备了电脑,但还没有形成系统,更没有形成网络,同时在物流运作中也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能专家系统、通信、条形码、扫描等先进信息技术的应用,物流作业自动化水平低。
据中国互联网络信息中心(CNNIC)调查结果显示,认为“送货耗时,渠道不畅是网上物流 问题”的人数比例呈上升趋势(1999年7月至2001年7月的四次调查数据分别是6%、9.2%、10%和9.86%),这说明物流技术水平和物流管理的滞后、物流配送体系不完善与物流发展之间的矛盾日益明显,并开始引起越来越多的关注。
(四)企业物流的信息化程度低
由于没有信息技术的支持,物流信息本身也被分割在不同环节和不同职能部门之中。信息分散、信息处理能力低,其结果是上下游企业之间以供应链为基础的物流流程优化和物流功能整合无法开展,造成物流活动的重复操作、准确性差、应对市场需求变化的快速反应能力难以形成等,这不仅影响每一个企业的物流运作效率,增加物流开资和资源占用,而且直接影响供应链的整体竞争能力。
(五)企业物流人才匮乏
随着中国加入WTO以及世界制造中心逐步形成,全球采购与全球销售形成庞大的国际物流系统,企业需要的是精通进出口贸易、海关业务、电子商务、采购系统、供应链管理、国际法的复合型物流人才。但是与现代物流在国民经济以及地区经济中的重要作用和其发展速度相比,我国的物流教育和人才培养相对滞后,不仅数量不够,而且结构单一,远远满足不了社会的需求。特别是综合性物流人才奇缺,已对我国物流业现代化建设形成制约。
重庆远东物流公司出库流程:
(1)内部:领料人填写领料单一主管签字一凭单领料一核对品名、规格、数量并发料。
(2)外部:商务代表填写库单一用户确认一收银一出库单送到装机处一装机人员领料一仓库发料一装机人员核对规格、数量并签字。二、物流公司货物出库的方式:货物出库的方式主要有三种: 种,客户自提。是客户自己派人或派车来公司的库房提货。 第二种,委托发货。自己去提货有困难的客户,他们会委托公司去找第三方物流公司提供送货服务。 第三种,是仓储企业派自己的货车给客户送货的一种出库方式。三、物流公司出库程序:出库程序包括核单一复核一包装一点交一登账一清理等过程。 (1)核单备料。
(2)复核。
(3)包装。
(4)点交。(5)登账。
(6)现场和档案的清理。
退货手续:退货流程:商务填红字出库单一收银一装配一核对货单退库手续一货物归还原位
物流的影响配送合理化的因素
物流配送几乎包括了所有的物流功能要素,是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。因此,要想做到合理配送,必须做到配送的相关环节合理化,换句话说,影响配送合理化的基本因素就是配送的相关环节。影响物流配送合理化的因素有以下几点:
1、备货。这是配送的准备工作,备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。
2、储备及暂存。配送储备是按一定时间的配送经营要求,形成的对配送的货源保证。这种类型的储备数量较大,储备结构也较完善,视货源及到货情况,可以有计划地确定储备的结构及数量。
3、暂存,是具体执行定时配送时,按分拣配货的要求,在理货场地所做的少量储备准备。4、分拣及配货。是配送不同于其他物流形式的特点的功能要素,也是配送合理与否的一项关键要素。分拣及配货是完善送货,支持送货的准备性工作,是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸。
5、配装。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时,就存在如何集中不同用户的配送货物,进行搭配装载以充分利用运力的问题,这就需要配装。
6、配送运输。配送运输是指在配送环节中为实现将物品送达客户是所运行的运输。它属于运输的末端运输、支线运输,是一种较短距离、较小规模、频度较高的运输形式,一般使用汽车做运输工具。
7、送达服务。配好的货物运输到用户还不算配送工作的完结,这是因为送达货和用户接货直接往往出现不协调。这时,要圆满完成运到之货的移交,还应该讲究卸货地点、卸货方式等。也就是还要进行送达服务工作。
8、配送加工。指在配送中,为满足用户的需求,所进行的物品的简单加工,通过一定的加工,可大大提高用户的满意程度。
总的来讲,如果我们再配送中做好以上相关因素的作业,则就能基本做到配送的合理化。
选择远东货运安心放心省心的提货。
重庆远东货运选择仓储配送中心的目的:
(1) 扮演着将货品从工厂及供应厂商处送交零售店的中介角色;
(2) 以品项齐全,大量调拨方式,提供各连锁店多样,少量,高频率的配送服务;
(3) 担负了配送,仓储保管,装卸及分装的工作;
(4) 提供高周转率的货品,同时也传递了货品资讯;
(5) 负责仓储,配送,若尚无配送条件,则仍由工厂直接配送;
(6) 对所配送的商品应有严格的品质控制,采取适当的商品保存方法。@
(二) 配送中心设置规范配送中心的设置原则上以车辆配送来回200公里,费时7小时为半径考虑。
1. 仓储配送中心设置的地点考虑:
(1) 交通便利( 接近高速公路附近);
(2) 同时考虑仓储成本(买地或租地成本);
(3) 运输成本(配送范围);
(4) 未来扩建可能性(店的发展,商品集中率);
(5) 连锁店开拓的区域或扩展目标;
(6) 电力充足的工业区内。
2. 设置规模仓储配送中心的业务方向直接影响未来设置的规模,包含总配送点数,车辆类型,车辆数,仓储空间,车辆停放及回旋空间等,其影响因素有下列数项:
(1) 配送对象 (2) 配送物品 (3) 货品,物料来源。
货物储存空间规划要领
1. 原则(1) 仓储空间极大化(立体空间的应用);
(2) 入出月台的扩充性;
(3) 方便存储作业;
(4) 具有通风,光线,湿度,温度等保存商品的条件;
(5) 性的考虑(防水,防震,防火,防盗等);
(6) 减少装卸空间,增加储存空间;
(7) 易于先进先出的存取方式;
(8) 规格化,单元化;
(9) 储存区域要分大量储存区及小量储存区;
(10) 省力化,机械化,自动化的设计;
2. 货物区域空间划分3. 入,出库区域采用共用式
4. 储区,储位安排
(1) 商品储存区分为大量储存区及小量储存区;
(2) 大量储存区储存畅销品或整箱销售的商品,以栈板堆高方式或一栈板架的方式储存商品;
(3) 小量储存区储存小量零星出货的商品,以流动料架或一般货品架来储存商品;在大量储存区内另规划特价区,进货暂存区,进口品暂存区等以安置大量进货的货品或尚未归位的新商品;
(4) 商品储存的区域依照下列原则确定:A. 流动性(畅销性);B. 厂商类别;C. 近似性;D. 体积大小,重量;E. 特性(如易窃,易燃,易腐,一般等);
(5) 流动性高的,体积大而重的物品尽量移至待出区附近,以方便检货作业;
(6) 体积太小,不易保管或容易失窃的物品,以特殊的储柜架储存,并放置在储运办公区的附近,以便于保管;
(7) 在大量储存区的栈板架上, ,二层货品供整箱配货之用,第三层以上的货品作存补货之用。
配送管理制度
1.拣货作业管理(1) 库务依据商品拣货汇总表于储区进行拣货作业;
(2) 依区域路线,将多张销货单依商品类别将数量加总后进行拣取;
(3) 依总数拣取后,将货品依销售网店及配送远近原则分货至待出区准备出货;
(4) 分货时, 销售网店应标示清楚;
(5) 以先进先出方式拣货;
(6) 拣货及销货单由司机携出作为出货凭证,商品拣货汇总表由库务人员存栏,作为出货依据。
2.交货装运规定(1) 配货时要注意商品包装是否完好;
(2) 出车时2人1车,固定司机驾驶固定车辆,但路线可依组长安排轮流变动;
(3) 司机人员出车时,要随车填写车辆日报表;
(4) 装货上车前,应由仓储人员与司机共同确证无误后放行;
(5) 卸货后单品逐项点交后,由销售网店签收;
(6) 若发生错误时,由运输人员全权负责,并于下次送货时补送所需的货品。
3.配送车队规划(1) 货品的配送原则上由公司车辆进行;
(2) 为考虑经营效率,车队可考虑下列组合:A. 公司车公司人;配送品质容易掌握、短期成本低、能树立企业形象、可配合公司政策等有助于公司发展整体物流体系。B. 签约人签约车;配送效率高、可接受较高难度的工作、车辆维修较佳。说明:专注公司发展,配送委由专业运输人员执行。
4.配送路线规划
(1) 路线由组长每日出货时安排;
(2) 路线要作成路线网,才能掌握每条路线的安排是否恰当,新增的销售网店加入时,也能安排妥当;
(3) 原则上每条路线所跑的距离应尽量相近,以提高服务效率。
5.库存管理(1) 每一单品引进后,须由仓储人员设立存货卡.目的在于记录该货品的储位,大小,特性,供应厂商,每批采购量等;
(2) 货品进仓即应定位,并于各储位设立看板,将货品的名称或代号标明,以利寻找与归位;
(3) 每日对存货做盘点,未来货品增加时,可分区盘查;
(4) 储区内应限定仓储人员出入,以确保管理,并作好整理整顿,保持清洁及设备,货品定位。
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