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国内城市化改造效果显著,尤其像公交站台这样的基础城市设施,为城市美化增添了很多光彩。新建成的公交站台大尺寸以两连排大灯箱加站牌样式为主,外形简约、美观,上面安装顶棚,可为乘客遮光避雨。小站台由一个灯箱构成,每条道路每个区域的公交站台都合理设计,为融合当地人文风景。有些造型独特的公交站台顶棚前沿口设计成镂空造型,目的就是打造一款具有浓厚古典艺术气息的候车亭。
公交站台的电源主要采用管网供电和太阳能两种。
1、采用管网用电是指将电能通过输配电装置、可靠、连续、合格的销售给广大电力客户,满足广大客户经济建设和生活用电的需要。供电机构有供电局和供电公司等。需支付产生的各种电费费用。
2、采用太阳能系统供电,太阳能的能源是太阳中的氢原子核在超高温时聚变释放的巨大能量,人类所需能量的绝大部分都直接或间接地来自太阳。太阳能产品节能减排,无需支付大量的电费和人工管理费用。
城市道路在设计过程中,为不影响机动车道(或机非混行车道)的通行能力服务水平,降低公共汽车停靠时对交通流影响,常常对道路进行扩宽或对人行道进行压缩处理成一个港湾形式的公交候车亭。
港湾式候车亭与直接式停靠的候车亭有何不同呢?直接式也就是公交车进入候车亭直接停靠在道路车道内,停车时占用行车道,常用于设置公交专用道的城市主干路、交干路和支路;港湾式候车亭常用于未设置公交专用车道、主路车道数为双向四车道的城市主干路和一些交通量较大的次干路。适合设计成哪种候车亭还是要根据道路的实际情况而定。
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公交站台直接受益人是广大市民,其设计必须与人性化设计的理论相结合。调研发现目前国内公交站台的人性化设计还需要在以下几个方面进行改良。
(1)特殊残障人员无法使用。
现在的公交站台没有方便残疾人的设施,有些车站有台阶,坐轮椅的残疾人很难进入候车亭内。对失明人士来说,到了公交车站 的麻烦就是不知道进站的是哪一路车,等向别人打听后,车已开走了。因此新型的公交站台可以考虑设置电子报站牌,利用科技手段,把到站信息通过自动语音播放出来,解决特殊人群的“难题”。
(2)站台信息量不足。
一个现代化的大都市,人们对信息的需求很多,现在的公交站台除了广告外一无所有,因此很多市民都要求增加信息功能,如配套书报亭、公用、电子信息显示屏等。
(3)公交站台设计与城市文化的融合。
作为城市公共环境的一个元素,公交站台的设计已成为都市文化的表象之一。城市的风格特点与人文内涵从公交站台这一城市中不可或缺的元素应该有着息息相关的联系。因此公交站台的设计不能够作为单独的一个环境空间元素来考虑,而是要结合城市风格、文化、历史与发展诸多方面来考虑,真正能够体现城市特点。
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