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都市农业也让农业的功能发生转变，都市城镇是农产品消费的主战场，二十一世纪中叶我国将50-60%的人口生活于都市。农业生产的目标与功能也将发生巨大变化，农业生产不仅仅为人们提供食物，它还是观光、科普、休闲、养生、体验、民宿、农家乐、旅游、园艺疗法等生活功能的重要载体。农业基地建设也将由传统纯生产功能转型升级为综合功能，成为一二三产融合发展的产业平台。通过二三产业的融合发展延伸产业链，附加值，刺激多级多元多次消费，让农业产业成为贯通众多产业融合的纽带与桥梁，实现生产经营者在利润回报上的可持续发展。原有的产业屏障导致以往传说的，“种菜不如卖菜卖菜不如开餐馆”的产业断裂局面，如农家乐及民宿旅游等元素的植入，彻底改变产业链短生产农产品无效益的困境。这些变革都将以都市农业的发展为核心，作为引领与带动。
造价咨询的分析：造价咨询服务的立场性也是非常鲜明，是为委托方提供专业咨询服务的。PPP模式下的项目实施方分别为前期的政府实施方提供造价咨询服务，SPV公司成立后则为继续为政府方提供审计监管服务。如果SPV公司不负责项目的施工业务，则在一些特定的PPP方案设计中，可能存在政府实施方、SPV公司实施方在造价控制方面的利益一致的可能性，在此种情况下，造价的全过程咨询是可以接受的。但目前大多数的PPP项目SPV公司都是承担施工业务的，如果采用全过程造价咨询，则造价咨询单位在项目前期为政府实施方服务，在SPV实施过程中为承包商服务，立场截然相反，逻辑上是不可行的。因此，在大多数的PPP项目中，政府实施部门一般会委托造价咨询单位的全过程造价咨询项目造价咨询，承担项目在SPV公司成立之前的政府实施方的造价咨询，参与编制PPP实施方案选择等，而在SPV公司成立以后的工程建设与项目运营阶段的造价审计职责，保障政府实施方的利益。
【可行性研究报告案例展示】据发展和改革委员会发布“发展改革委关于新建沈阳至白河高速铁路可行性研究报告的批复”。内容显示，为贯彻落实振兴东北战略，完善区域快速客运网，带动沿线旅游等资源开发，促进区域经济高质量发展，同意新建沈阳至白河高速铁路。国吉林网注意到，新建沈阳至白河高速铁路自沈阳北站引出，经辽宁省沈阳市、抚顺市，吉林省通化市、白山市、延边自治州，引入在建敦化至白河铁路长白山站。正线全长428.8公里。同步实施沈山甲线大成至沈阳北段复线、沈阳南动车所补强工程及通化地区既有梅集线、通灌线部分区段外迁工程，改建沈阳北站，增建沈阳站至沈阳南站动车组走行单线。在投资估算、资金来源及建设安排方面，该项目总投资为722.91亿元，其中通化地区改移既有线投资25.03亿元由通化市政府承担，剩余主体工程投资697.88亿元。主体工程资本金约488.52亿元:其中国铁集团出资187.88亿元，由企业自筹解决(中央预算内投资另行研究确定);其余资本金300.64亿元(含征地拆迁费用112.75亿元)，辽宁省承担151.48亿元、吉林省承担149.16亿元，地方出资由相关省及沿线地方按照有关规定要求使用财政资金等出资。征地拆迁费用依照及地方政府有关规定，经出资各方认可后计入项目地方股份。资本金以外资金使用国内银行贷款解决。
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