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有载调压变压器动作,电压暂时上升,将无功功率缺额全部转嫁到主网,从而使主网电压逐渐下降,严重时可能引发系统电压崩溃。因为这个原因,世界上有几次大停电事故:例如1983年12月27日的瑞典大停电事故;1987年7月23日的日本东京电力系统停电事故。这几次大事故都造成了极大的损失。瑞典大停电事故使南部系统全停电,停电负荷11 400 MW,占整个系统负荷的67%,电网全部恢复时间用了7 h 以上,事故损失2~3亿瑞典 克 郎,约3 000 ~5 000万美元。日本东京大停电事故停电8 168 MW,影响用户280万户,停电时间长达3 h 21 min,两个500 kV变电站及一个275 kV变电站全站停电,影响日本13条铁路线停运达3 h 50 min,东京地铁及私营铁路停运长达3 h,自来水中断,银行计算机系统中断,造成社会生活混乱。影响变压器运行的可靠性 变压器配置有载调压分接头,降低了变压器运行的可靠性。 1982年,国际大电网会议变压器委员会提出过一份报告,特别指出了带负荷调节电压的分接头,不仅自身不可靠,同时还增加了变压器整体设计的复杂性。此外,有载调压变压器由于带负荷调整电压,不可避免地产生电弧,其积聚游离变压器油使有载调压变压器中的瓦斯冒出,有时还会引起误动作或误发信号。
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随着电力技术的不时进步,应用吊罩判别变压器死心接地部位是为普遍处置方式办法,为了尽可能地减短变压器在外的暴露时间,要先将死心和夹件处于不衔接的状态,之后才干测试空心螺旋杆对死心的绝缘数值,在细致检测的过程中,技术人员要认真地查找各个间隙、槽部能否存在螺帽和金属碎屑,并用油亦或是氮气清算。采取直接检查的方式寻觅接地缺陷时,技术工作者需求将吊罩吊开,采取 1000V 的兆欧表测试死心绝缘电阻的细致数值,假定阻值是零且死心夹件电阻可以正常运用,这就可以足以证明问题发作在节油箱与死心之间的变压器,这是由于调出死心中的油箱不太容易,能够采取小镜片反光映照的方式查找缺陷点,终依据细致的情况扫除缺陷。变压器技术工作者首先要采取色谱剖析法判别接地缺陷是不是动态性问题,假定由于箱体下面金属异物招致的不良问题则可以肯定是动态性问题,这时需求对变压器中止放油,假定没有查找出金属异物,在应用欧兆表测试绝缘体电阻值是零的根底上,这就要技术工作者敲打油箱的下部,假定存在放电声位置变动的状况,再对放电声左近中止敲打,不时敲打到放电声不存在,终测试死心对地的绝缘细致数值,从而来判别接地不良问题有没有彻底得四处置。
有载调压变压器的几点建议:对供电变压器,为提高用户供电质量,减低线损,宜采用有载调压方式。由于有载调压变压器无法改变系统的无功需求平衡状态,为避免引发电网电压崩溃,系统应有足够的无功容量。对电网及无功功率规划设计时,应进行综合考虑,提高网络电压强度。系统无功功率能分层分区就地平衡,优化配置并保持足够的事故备用容量,避免有载调压变压器动作引发电压崩溃,造成大面积停电。系统出现大扰动,引发电压大幅度下降时,调度员应及时采取措施,闭锁有载调压,并切除部分负荷,系统有功和无功缺额,或在系统中设置电压降低自动减负荷装置,抵消变压器控制产生的负面影响,快速动作,限制局部扰动发展为全网或主网事故。在变化了的分接头电压等级下,自动进行无功补偿的投切,以达到系统电压和无功功率的优化管理。
在变压器理论应用的过程中,绝大多数变压器的死心常常会经过套管引导油箱外面来接地,若是死心由于某种要素在某个位置发作多点接地的状况,就会产生环流,也就发作了死心多点接地的缺陷。除上述要素之外,招致死心发作接地缺陷的要素还表往常以下四个方面:其一,变压器在消费过程中难免会产生金属小颗粒和毛刺超差的状况,而且变压器在维修的过程中其内部也可能残存一些具有导电性的物质,在磁场的作用下,导线物质会构成导电小桥,发作死心与油箱壁短接的情况;其二,在变压器装置过程中,胶粉末飞入或者溅入箱体使绝缘体的电阻大大降低,而且积聚在油箱里会构成桥路;其三,变压器理论运用时潜油泵轴承磨损,产生的金属粉末进入油箱,发作油箱壁与死心短接的状况;其四,技术工作者在装置变压器时,由于粗枝大叶招致定位钉产生松动,促使死心夹件与系统支板之间的间隙大大减小,终招致变压器产生死心缺陷。变压器处于中止运转状态下的诊断。
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