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帕德玛大桥共设有40个水中墩，初设计每个主墩由6根直径3米、长120米、重550吨的超级“巨无霸”钢桩构成。但项目进场时勘察发现，有22个主桥墩的地质条件比预想的情况要差。针对上述情况，施工过程中22个位于特殊地质带上的主桥墩，设计变更为“6+1”，即在6个倾斜桩基础上再加1个直桩，并对其中11个墩位钢管桩增设桩外“TAM”压浆管，采用世界首创的钢管桩桩侧预压技术，来进一步增强承载力。“如此大规模斜桩插打作业在世界桥梁建设史上尚属首次。”刘建华表示，由于每个墩位地质差异较大，基本上每个墩位桩基都得“量身定制”，项目部为此采用专用软件根据地质情况对打桩施工进行了模拟计算，并专门订制了造价近1亿元的液压打桩锤。
50年代以后，由于水下连接技术的突破──采用水力压接法，并应用橡胶垫圈作止水接头，沉管法被广泛采用，并随之较快地发展。60年代后期，又出现了不设通风道，又无通风机房的第三代沉管隧道。由于管段断面相应缩小，有利于提高沉管法的施工效益。丹麦于1969年建成的利姆水道隧道，即为这一型式应用的例。中国省高雄市的过港隧道于1984年通车。穿越主航道的水下段用6节120米的沉放管段组成，为4车道矩形断面。70年代初期，在上海市金山和广东省等地，用沉管法修建了多条水工隧洞。沉管法也应用于建设地下铁道隧道。1960年开始施工的荷兰鹿特丹市地下铁道隧道工程即为一例。采用沉管法施工的水下段隧道，比用盾构法施工具有较多优点。①容易保证隧道施工质量。因管段为预制，混凝土施工质量高，易于做好防水措施；管段较长。
井是地下筑物和构筑深基础的一种施工工艺，水下安装施工的时候需要在地上或者是坑内制作开口的钢筋混泥土井身，等达到规矩强度后，在井身内有些层挖土运出来，跟着挖土和土面的下降，沉井井身藉其自重或在别的办法帮助下打败与土壁间的摩阻力和刃脚反力，不断下沉，直至设计标高就位，然后进行封底。沉井施工工艺的好处是，可以再狭小的情况下施工比较深的地下工程，并对周围的环境有较小的影响，可在地质，水文条件凌乱的地方施工，施工的时候不需要凌乱的机械设备，与大开挖对比，可削减挖、运和回填的土方量。其缺点是施工工序较多;技术恳求高、质量控制难。沉井工艺一般适用于工业修建的深坑(料坑、铁皮坑、翻车机室等)、设备基础、水泵房、桥墩、顶管的工作井、深地下室、取水口等工程施工。当是上部荷载比较大的时候，基础位置需要埋的比较深，沉井基础是桥梁墩常用的基础类型之一。
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