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镀锌的几种方法
电镀锌：由于电解过程，在盐溶性的锌电极中，可以进行电子化。合伙和锌正在下沉到管子的表面。这样做得很好。然而，这种管道的粘性不足以阻挡持久的凝聚，多孔表面限制了管控寿命五年。
热镀锌：这是一种昂贵的方法，但它的帮助是耐用的，尽管还不够，所以需要额外的机械加工。热镀锌是用镀锌锌上镀锌的过程。不是所有的钢码都可以被这样处理：如果碳含量超过了0.24%，这种镀锌法是不合适的。
热扩散涂层：在水管表面的密封容器中，有一对锌的蒸汽。在这种情况下，在热离心机过程中形成的保护层是非常强大和平稳的，无论管道配置的复杂性，它几乎是不存在的。在焊接时有一种稀有的东西。镀锌管的服役期为15年，这是值得的，因为表面上没有锌光泽。
冷镀锌：这种方法适用于已经运行的沟通，并代表人工染料，含有锌、手工或气体。这是一个拥抱。这种涂层有时并不是热镀镀，但不需要拆卸，尽管机械的可持续性是不可思议的。以下是：在种情况下，不超过5到6年，在第二种情况下，使用时间增加到7到8年。
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电工钢性能直接影响电机的效率，进而影响电动汽车行驶里程。工业机械中使用的电动机的转速通常为5000-8000转/分之间，但电动汽车的电机可以达到这一速度的四倍。由此产生的巨大热量，可能增加铁损（电机自身损耗），从而影响车辆性能。在高转速下，电机组件将承受极端机械应力，而电工钢因其具有高耐久性成为制造商的选择。2015年，钢铁制造商蒂森克虏伯公司开发了一种新型电工钢，了电动汽车的性能标准。与传统钢材制成的电机相比，其铁损降低了近30%。另外，它还表现出极高的强度，有助于打造更加紧凑的高速电机，在降低重量的同时，减少空间占用。然而，随着电动汽车越来越、受人欢迎以及价格实惠，建立一个的充电网络却成为影响电动汽车增长的障碍。就目前情况看来，充电基础设施还不能满足需求。事实上，根据总部位于伦敦的科学软件公司EmuAnalytics发布的一项近期研究表明，预计到2020年，电动汽车所需的充电桩数量将出现83%的缺口。
由于氧化而构成的ZnO，其熔点较高，约1800°C以上，若在焊接过程中参数偏小，将引起ZnO夹渣，同时。由于Zn成为
脱氧剂。发作FeO-MnO或FeO-MnO-SiO2低熔点氧化物夹渣。其次，由于锌的蒸腾，挥宣告很多的白色烟尘，对人体有影响、
损伤作用，因此，有必要把焊接处的镀锌层打磨处理掉。
焊接工艺控制
镀锌钢的焊前准备与一般的低碳钢是相同的，需要注意的是要细心处理好坡口标准和邻近的镀锌层。为了焊透，坡口标准要恰当，一般60~65°，要留有必定的空隙，一般为1.5~2.5mm;为了削减锌对焊缝的渗透，在焊之前，可将坡口内的镀锌
层今后再焊。在实践监理工作中，采用了会合打坡口，不留钝边工艺进行会合控制，两层焊接工艺，削减了未焊透的可
能性。
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