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能指导后面的行动,如果是拍地,如何选地或者选合作,竞价策略上是一拍到底还是合作捡漏,亦或是主动退缩。这种制定策略的底气一定是来源于充分论证的可研报告。收并购的校核更多的是交易模式和交易步骤的校核,点破风险是主要目的。在风险的点破上一般都是宁可错杀不可放过的态度,可以理解为抬杠,除非风险的控制上已经让不太懂的人心服口服,不然终实现的时候可能还会有问题。做收并购的校核,一定要把交易步骤一步步得推演过去,把每一步骤都做细梳理清楚,一是操作依据、二是操作方案,尽量做到合乎逻辑。有疑问的地方或者逻辑不通的地方,不能混过去,一般在操作过程中都是会放大问题的,该点出来的时候就点出来,在交圈的时候尽可能让其他关联部门进行确认。
对于使用资金的可研报告评估项目,咨询机构评估的目的是为和业主把关,评估的对象主要是可研报告,站在咨询服务的角度对项目提出意见,里面包含了专家、各方代表以及咨询机构本身的综合意见,提出的意见和建议既涉及项目在微观层面又涉及宏观层面,但更加重视微观层面的具体问题。聘请的专家主要是专业性较强、涉及项目具体方案、投资的技术人员,同时也邀请环保、国土、规划、水电、消防等部门的代表参加,但总体上评估论证的过程是以专家为主。评估过程往往采取发现问题就要提出来、就要讨论的惯性思维和做法。对于不使用资金的可研报告的评估,就需要企业找专业的咨询机构,有甲级资质的工程咨询机构。现在市场咨询机构较多,企业一定要认真识别。
【可行性研究报告案例展示】据发展和改革委员会发布“发展改革委关于新建沈阳至白河高速铁路可行性研究报告的批复”。内容显示,为贯彻落实振兴东北战略,完善区域快速客运网,带动沿线旅游等资源开发,促进区域经济高质量发展,同意新建沈阳至白河高速铁路。国吉林网注意到,新建沈阳至白河高速铁路自沈阳北站引出,经辽宁省沈阳市、抚顺市,吉林省通化市、白山市、延边自治州,引入在建敦化至白河铁路长白山站。正线全长428.8公里。同步实施沈山甲线大成至沈阳北段复线、沈阳南动车所补强工程及通化地区既有梅集线、通灌线部分区段外迁工程,改建沈阳北站,增建沈阳站至沈阳南站动车组走行单线。在投资估算、资金来源及建设安排方面,该项目总投资为722.91亿元,其中通化地区改移既有线投资25.03亿元由通化市政府承担,剩余主体工程投资697.88亿元。主体工程资本金约488.52亿元:其中国铁集团出资187.88亿元,由企业自筹解决(中央预算内投资另行研究确定);其余资本金300.64亿元(含征地拆迁费用112.75亿元),辽宁省承担151.48亿元、吉林省承担149.16亿元,地方出资由相关省及沿线地方按照有关规定要求使用财政资金等出资。征地拆迁费用依照及地方政府有关规定,经出资各方认可后计入项目地方股份。资本金以外资金使用国内银行贷款解决。
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