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GCr15轴承钢管
生产轴承钢管主要的原材料就是轴承钢，轴承钢分为铬轴承钢和无铬轴承钢。制造轴承套圈用的管材生产。轴承钢管为高尺寸精度管材，多用二、三辊斜轧延伸机(见管材斜轧延伸)热轧生产，规格较小的需经冷轧、冷拔生产。用长的钢管代替单件锻造或圆钢车削来生产轴承套，可节约金属、简化轴承制造工艺和降低轴承的成本。
(1)塑性(穿孔性能)。轴承钢在高温下具有良好的塑性和穿孔性能，但加热温度不宜太高，一般控制1150℃左右，温度过高容易产生晶粒长大(过热)，降低金属穿孔性能。
(2)热导率。轴承钢的热导率比低碳钢稍低，应适当控制炉尾温度(特别是加热大断面轴承钢管坯时)。
（3)力学性能。常温下轴承钢的抗拉强度比含C0.3％碳钢高得多(约一倍)，且硬度高，冷加工时变形比较困难，因而在冷变形前要进行球化退火，以提高塑性及降低硬度，到1000℃以上两者相差就很少了。轴承钢的热轧并无多大困难。
(4)变形抗力。轴承钢具有较高的变形抗力(见金属变形抗力)且对温度的敏感性较大，温度愈低则变形抗力愈高。热轧轴承钢管时要严防轧冷钢。生产轴承钢管有时受定径机和矫直机能力的限制，这是因为轴承钢管壁厚，加上低温下变形抗力高，使得轧制力和矫直力显著增加。冷拔轴承钢管时拔制力比拔制低碳钢管约高50％。
5月31日-6月1日，中国钢铁工业协会党委书记、执行会长何文波赴包钢集团考察调研，同期出席纪念包钢出钢剪彩60周年座谈会。
内蒙古自治区副主席艾丽华，钢协党委书记、执行会长何文波，中国工程院院士、钢研总院名誉院长殷瑞钰，以及曾参加1960年包钢出钢剪彩的职工代表、老领导、老劳模、三代炼钢工人代表等汇聚一堂、共话沧桑、瞩望未来。
何文波在讲话中指出，作为“一五”期间重点建设项目，包钢诞生于新中国百废待兴、百业待举之时，生来就肩负满足经济建设需求、带动自治区工业和社会发展、促进民族团结进步的重大责任和光荣使命。60年前，乌兰夫副总理为包钢一号平炉出钢剪彩。从此，千里草原“无铁、无钢”的历史彻底结束，自治区现代工业飞跃发展的新征程正式启航。这不仅体现了包钢在自治区、在新中国钢铁产业中的重要地位，更是体现了党和对包钢、对中国钢铁业的高度重视和殷切期望。
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汽车行业
在钢铁行业中，汽车行业是疫情危机中严重的受害者。2020年，汽车行业的销售额预计将在过去两年的基础上再减少20%。由于收入增长和远程工作，要恢复到危机前的水平需要数年时间，但方面的担忧可能会在短期内提振乘用车需求。此外，供应中断可能会在封城期解除后继续存在，因为流动性问题不仅会阻碍汽车制造商重启生产，还会阻碍汽车零部件供应商重启生产。向电动汽车的过渡将继续，并可能在大流行疫情后加速。
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